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宁德时代应尊重比亚迪这样的对手

?这段时间动力电池领域的两大巨头宁德时代和比亚迪围绕着一根针展开了激烈交锋,可谓是闹的沸沸扬扬,让吃瓜群众着实大呼过瘾。在仔细认真观摩这场论战之后,车辙君认为是时候认真地总结分析了…

?这段时间动力电池领域的两大巨头宁德时代和比亚迪围绕着一根针展开了激烈交锋,可谓是闹的沸沸扬扬,让吃瓜群众着实大呼过瘾。在仔细认真观摩这场论战之后,车辙君认为是时候认真地总结分析了。
为了便于大家知悉事件前后脉络,我们用时间线简单回顾下这次事件的大致几个重要节点:
回顾
01
比亚迪突然发力,刀片出鞘!
3月29日,比亚迪声势浩荡的召开了一场名为”刀片电池出鞘安天下”的超级发布会,所发布的刀片电池,具有两大特点:
1、刀片电池能量密度明显提高。
刀片电池基于磷酸铁锂电芯采用全新的制造工艺,提高了空间利用率,进而提高了电池包能量密度。
2、刀片电池基于磷酸铁锂电芯更安全。
为了形象的展示刀片电池的安全性,比亚迪在发布会上演示了一段对三元锂电池、磷酸铁锂、刀片电池,电芯的针刺实验。结果对比很鲜明,三元锂电池,针刺后剧烈燃烧,表面温度超过500℃,电池表面的鸡蛋被烤熟;比亚迪刀片电池,无明火、无烟,表面温度30-60℃ ,因此表面鸡蛋还保持液体状态。

比亚迪通过这次发布会,向世人证明,其磷酸铁锂刀片电池产品,不仅达到了乘用车所需的能量密度,更极大的保证了安全。这也震惊了同行!
02
现任老大宁德时代倍感压力,挑起论战!
5月11日,宁德时代在公司2019年度业绩网上说明会上,回答投资者相关提问时,宁德时代董事长如是说“电池安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等用于电池的安全”。

接着宁德时代副董事长潘健还表示:宁德时代的三元电池和磷酸铁锂电池都有可通过针刺实验的产品;而且刀片电池结构是宁德时代已经量产的CTP(Cell to Pack)创新概念的一种。颇有一种看不起人的感觉。
03
比亚迪自信回应,吃瓜群众煽风点火!
5月11日晚上,比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞自信的发布了一则微博正面回应了宁德时代表示:不服?!那也来扎一下吧!

尽管这次宁德时代选择了沉默,但5月21日,不甘沉默的专业吃瓜群众微博用户小鱼锂电发布的一段宁德时代811三元锂电池单体的针刺实验结果,又让舆论热了起来,视频显示钢针刺入电池后,宁德时代811三元锂电池瞬间起火燃烧、猛烈爆燃。这一烧直接烧到了宁德时代屁股,宁德时代再也坐不住了!
04
宁德时代招架不住,被动防守!
经过一天的准备,5月22日晚,宁德时代就着急的发布了一段三元电池包针刺测试的视频。视频显示,测试人员煞有介事的用直径5mm的钢针,锥角45°,以25mm/s的速度准备穿过三元电池包,结果可想而知,钢针断了!

看完这一B站味的视频后网友直接炸锅,难道宁德时代在秀智商下限吗?扎外壳是什么操作!太看不起现在的“后浪”了吧。

面对铺天盖地的群嘲式的回应,5月23日,宁德时代又紧急在官方微博发布了一段宁德时代两款三元电芯的针刺实验视频,表示早在2017年就已掌握了三元电芯通过针刺的技术。视频中某款5系三元电芯,穿刺前电芯的电压是4.213V,温度为23.9℃。穿刺发生后,没有冒烟起火。按照国标规定观察一小时之后,电压降为3.724 V,温度上升到93.7℃。某款8系三元电芯,穿刺前电芯的电压是4.15V,温度为24℃。针刺1小时之后电压下降到4.075V,温度上升到37.7℃。
为了证明测试的公正性,宁德时代还晒出了2017年通过德国莱茵锂电池安全测试认证的文件。测试结果显示电解液无泄漏、电池未着火、未爆炸。

事件演进大致如此,那么对于这件事件我们应该怎么看?或者直接一点:
分析
比亚迪和宁德时代谁赢了?
看完车辙君以下几点分析,大家心里自会有结论。
首先,我们要清楚针刺实验的目的是什么?
针刺实验不仅仅是模拟电池被金属物刺入的场景,更是一种触发内短路的手段。
某种程度上说针刺测试的目的,不是看针能不能刺穿电芯,而是一种诱发短路的手段,以便观察电芯短路后的热失控(着火、爆炸)情况。
我国的锂电池针刺实验要求,是从2006年开始实施的,在当时,国家发展新能源还处于探索期,针刺实验的确有助于改进电池安全性能,因此安全稳定性较好的磷酸铁锂首先得以推广,比亚迪也迎来了几年的辉煌时光。
但随着国外LG、松下等动力电池厂商走上高能量密度的三元锂电池技术路线后,国家的风向也适时转变,无论是从补贴政策还是积分政策,也都在向高续航里程、高能量密度的三元锂电池技术路线极力倾斜。执拗于磷酸铁锂技术路线的比亚迪慢慢交出了老大的地位,而宁德时代则抓住三元锂电池成功成为锂电池行业的老大。但高能量密度和安全稳定性缺失矛盾的。三元锂电池的能量密度高,但其安全性却较差。
一直坚持高能量三元锂电池技术路线的宁德时代在其安全性上的解释是这样的:
“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,宁德时代更关注真正的市场安全,在设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。”
可是大家都知道宁德时代只是一个电芯模组供应商,几乎所有的整车厂都选择自己设计电池包和高压安全。所以,宁德时代实际上也就是很聪明的将安全的大锅甩给了整车厂们。
整车厂一方面是为了追赶高续航里程的目标,暂时没有过于苛刻的追求安全可靠性。另一方面也是迫于压力,不得不接锅。
什么压力这么大?
这就是最新版的国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求(征求意见稿)》已经取消了严苛的针刺试验。悄悄告诉你,宁德时代是这份征求意见稿的主要起草单位(之一)。
其次,宁德时代真的掌握了三元电池通过针刺的技术吗?
宁德时代说2017年就掌握了三元锂电池通过针刺的技术,举的例子也都是2017年附近的例子。而实际上,那时候三元电池还处于能量密度较低的532和622时代,现在已经是2020年,三元锂电池已经进入了811时代,特别是乘用车领域。而业内人士普遍认为,想让811抗住针刺,那基本上是Impossible Task。

所以,实际的辩论是这样的:
专业吃瓜群众:你的811三元锂电池过不了针刺!
宁德时代:胡说,2017年我的(523)三元锂电池能过针刺试验了!(811……)
第三点,刀片电池先进还是宁德时代的CTP先进?
实际上,近年来,在材料体系优化的同时,各大整车厂和动力电池厂家都在想办法提升成组效率,特斯拉和德国大众其实已经走到了标准电池包+大模组的程度,已经马上要进入无模组时代。
好在国内的宁德时代和比亚迪眼疾手快,及时的跳到了无模组的路线上,占领了专利先机。其中宁德时代是基于已有的电芯尺寸设计的CTP,减少了模组带来的空间浪费(相当于少了小包装),已经将成组效率提升了最高可达82%左右。而比亚迪的刀片电池,进一步的进行了电芯尺寸的革命,将成组效率又进一步提升,达到了84%左右。所以说”刀片电池结构是宁德时代已经量产的CTP创新概念的一种”,也有点勉强。

思考
既然没有胜算,为什么宁德时代还是硬着头皮应战呢?因为宁德时代现在面临着来自市场和未来政策的双重压力!
市场压力空前巨大!
首先看一下2020第一季度的动力电池出货量榜单,随着特斯拉以及奥迪e-tron车型的销量攀升,带动了松下和LG出货量的大增,宁德时代也暂时丢掉了榜首位置。

而新能源汽车巨头特斯拉入华后,其销量也将进一步提升,这一差距也有可能进一步被拉开。但好在特斯拉在中国建厂之后,也开始了特斯拉它的低成本计划,好迅速铺量。进而就能像前辈老大哥苹果公司在APP STORE上的疯狂抽成那样,在自己的车生态上大把的抽成。
从2月份开始,传出了特斯拉要在电池上下功夫,考虑不再只搭配成本迟迟降不下来的松下三元锂电池,要上磷酸铁锂电池。而一直以来靠三元锂电池吃饭的宁德时代,面对这一市场变化,不惜一切代价,接受了特斯拉的疯狂压价,勉强拿下了两年的供货订单。

但是,这还远远不够,不仅造车新势力特斯拉,已经与宁德时代在中国市场上深度捆绑的大众等传统整车厂,也在为了打造一款低成本耐用的铺量的电动车型而着急。从2019年开始,也都在研究将磷酸铁锂应用到低成本车型当中。但从传了好久绯闻刚刚才坐实的消息来看,大众的花也早早就确定没有落到宁德时代家中了。

但毕竟国轩高科的实力还不足以完全撼动宁德时代地位,而比亚迪的强势回归却让宁德时代有了深深的危机感。
一方面,宁德时代刀片电池使磷酸铁锂电池包能量密度大大提高,搭载刀片电池的比亚迪汉也已经达到了600km的超高门槛(比亚迪汉EV的超长续航版豪华型和尊贵型这两个版本的NEDC续航都为605km),这已经与Model3的长续航版差距很小了。而确定搭载宁德时代磷酸铁锂的Model S即使采用CTP等技术后,其续航能力估计也只能达到450到550km左右。

另一方面,就跟前面介绍的一样,比亚迪刀片电池还带来了不仅比三元锂电池,还比传统锂电池更高的安全性,自信的向世界喊出了如下的豪言壮语。

此外,比亚迪也一改之前保守的态度,积极的寻求开放合作,甚至都摆出了“免费试配,不满意就退货”的口号。相比于动不动收取天价开发费,让天下苦宁德时代已久的宁德时代,让人难以抗拒。
总之,比亚迪刀片电池适时的给各大整车厂带来了一个更好的选择。而广大整车厂的眼睛也是雪亮的。4月2日,丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司–比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,合资公司计划于5月内正式开业。国内也掀起了刀片电池热,南北大众等车企也已经纷纷起动刀片电池预演项目。刀片电池发展前景越来越好。这种环境下,谁又能确定宁德时代辛辛苦苦拿下的特斯拉这块肥肉会不会拱手让人呢?
政府风向是否会向比亚迪倾斜?
显然,对宁德时代而言,现在更让其担心的还有政府的风向标是否也会因此而改变?!
近年来,政府重能量密度忽视安全的问题已经遭到了很多行业内部专家的批评,很多专家都在公开场合表明了对这种路线的担忧。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬,就说过三元材料电池不应该是未来的主流,因为其在安全问题上和系统的寿命上看它不具备优势,只在能量密度上有点优势,但三元材料电池的成本降不下来也是个问题。
▲图为王子冬
而近年来搭载宁德时代以及比亚迪的三元锂电池的电动乘用车的频繁着火也印证了行业专家们的担心不无道理。
这时候,能量密度不低、高安全、高寿命和低成本的刀片磷酸铁锂电池给国家带来了一个新的选择。
因此不排除未来国家政策向比亚迪倾斜的可能。
写在最后
不可否认,在过去的几年里,宁德时代是靠其扎实的换来了飞速的发展,为中国动力电池的飞速发展做出了巨大贡献。但同样靠扎实技术的比亚迪,用高技术的刀片电池产品,再次赢得了关注。
车辙君认为宁德时代不应该用这样一种态度对待这样一个让人尊敬的对手比亚迪,而应该用技术对话,用实力说话,以赢得该有的尊重。
只有这样,宁德时代和比亚迪才能进行良性竞争,才能促进国家动力电池行业的长远健康发展,才能抵制住虎视眈眈的LG和松下等国外动力电池巨头们的冲击。
《恕我直言》|作者:海港
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