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股市开盘,宁德时代给大伙上了一课

文 | 大青枣2020年2月3日,开工第一天,也是足以被载入历史的一天,至少在金融史上是如此。股市开盘,沪指报2716.70点,跌8.73%;深成指报9706.58点,跌9.13%…

文 | 大青枣
2020年2月3日,开工第一天,也是足以被载入历史的一天,至少在金融史上是如此。
股市开盘,沪指报2716.70点,跌8.73%;深成指报9706.58点,跌9.13%;创指报1769.16点,跌8.23%,可谓满盘皆崩。
至于原因,联想这段时间的情况,估计各位心里大抵也了解一二。
但万绿丛中总有那几抹红,在一望无际、哀嚎的草原中展示自己的妖艳与风姿,比如宁德时代。
2月3日,宁德时代股价低开约3%后快速上行,最大涨幅一度超过7%,并再创历史新高。截至当日10:07,宁德时代股价报136.60元/股,涨幅4.62%,成交金额超过33亿元。
对比A股汽车板下跌的大佬,宁德时代这个时候的逆势高涨就像是自在极意功状态下的孙悟空、四挡全开的路飞,从外自内的透露出强大的实力,那话怎么说来着,“我不是针对各位,我只是说在座的都是垃圾”。
而造成这一切的原因都归结于今早的一则官宣——宁德时代牵手特斯拉。
关于特斯拉和宁德时代的合作,其实早在几个月之前就有传闻,马斯克密会了宁德时代董事长曾毓群,但当时双方皆没有对此做出任何正面的回应。
如今在新年开盘的第一天,宁德时代突然来了这么一招,官宣与特斯拉的合作,而有了特斯拉这个强有力的背书,其效果无异于天神下凡——出门就拿了十把无尽之刃,这怎么打怎么赢。
为什么特斯拉要和宁德时代合作?
其实答案从宁德时代公布的通告中就可以知道。公告中显示,在协定约定的期限内,特斯拉将要向宁德时代采购锂离子电池。简而言之,就是特斯拉需要宁德时代的电池,以提高自己的产品竞争力。
我们知道从2009年开始,特斯拉就一直使用松下独家提供的电池组,双方密切合作了近十年的时间,并且其也在去年和LG也签署了合作。根据2019年12月工信部公示的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第11批)显示,国产特斯拉Model 3就同时采用松下和LG化学的电芯版本。
但从公布的信息来看,松下和LG化学的电芯版本,续航分别为445km和455km,电池能量密度也分别只有145Wh/kg和153Wh/kg,这个水平连国内最高标准的新能源补贴都拿不到(2019年补贴调整后,最高补贴标准调整至≥160Wh/kg)。
相比之下,宁德时代即将量产的NCM811高能量密度电芯却要远超松下和LG。有一则事例可供参考,蔚来ES6预计会成为第一波装配宁德时代NCM811电池的车型,系统能量密度达170Wh/kg。
至于另一方面的原因就是控制成本。
尽管国产Model 3依靠补贴已经下降到30万内,但整体的价格依旧有些偏高,基本是与3系、A4L这个级别持平。但3系、A4L一年才能卖几辆,而为了更进一步的扩大销量,特斯拉最好就是想办法把价格下放到普通合资B级车的水平。而电池成本占据了总成本相当大一部分,所以只要解决了电池问题,成本自然会相应的减少。
再加上宁德时代又是国内电池供应商的龙头(据数据统计,2018 年宁德时代的装机总电量达到 23.5 Gwh,中国市场占比高达 40.7%),这也很好的解释了为什么特斯拉会找上宁德时代,而不是国内其他供应商。
另外对于宁德时代而言,他们也很需要特斯拉这位伙伴,来帮他们树立电池制造巨头的形象,以及迹象扩宽国际市场,以此获得今后汽车产业链更大的话语权。
总的来说,双方这次合作真的算是强强联合,而至于未来能达到哪一步,大家拭目以待吧。
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